Råd til å miste

Oppdatert. TV 2: En skadd i frontkollisjon. Fylkesvei 84, Gjøvik, Oppland.

– – –

Foreløpige tall viser at 20 har omkommet på norske veier i januar. (Tallene kan øke dersom noen som ble alvorlig skadet dør av skadene innen 30 dager.)

Dette er omtrent på samme nivå som i januar de foregående tre årene (23, 22, 18), men betydelig over 2006-tallene da kun 13 omkom i januartrafikken.

Dette er visst et akseptabelt nivå på antall døde. Så mange har vi råd til å miste, eller hva?

Hvordan skal man ellers tolke politikernes samlede prioriteringer og valg? Ikke ordene de uforpliktende gir fra seg i media, men de handlingene de foretar når det kommer til konkret og forpliktende handling og prioritering. Enten det gjelder bevilgninger til fysisk utbedring, oppfølging av sikkerhets- og vedlikeholdskrav, krav til opplæring, annen ulykkesforebyggende virksomhet eller å plukke verstingene ut av trafikken.

Det er ikke unormalt at ulykkestall i trafikken varier fra år til år. Mange forhold kan spille inn: Vær, føre, økonomi, kollektivtilbud, festkjøring, veiarbeid, stengte veier, midlertidig nedsatt fartsgrense på ulykkesveier, tilfeldigheter, …

Derfor er det mer nyttig å se på langsiktige trender i forhold til andre sammenlignbare land. I den grad noen land er sammenlignbare med Norge, som har midler på bok til å kunne investere i trafikksikker infrastruktur. Hvis man vil.

Men hvorfor investere så det monner når man har råd til å miste rundt 250 liv i trafikken hvert år og slipper unna med å vise til at man tross alt har bevilget en liten klatt til veier også?

En langsiktig trend er at land som for eksempel Sverige har gjort noe som gir langt bedre resultater i antall tapte liv på veiene. (For lånte penger.)

De hadde vel ikke råd til å miste så mange de da?

Mer om trafikksikkerhet:

Fortjener de førerkort?

Dyrere og dårligere veivedlikehold.

Unge norske menn verre enn andre europeere i trafikken?

[polldaddy poll=2629323]

 

Mest lest på Norske forhold siste to dager, pr 1. februar.

1. Merkelig folkeparti.

2. Forsvar til salgs.

3. En ny Hamrén.

4. Skandalen vokser, men følges det opp?

5. Alt for Norge.
Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

Mer om trafikkulykker:

VG: To skadet i ulykke i Nord-Odal. Riksvei 24, Hedmark. TV 2: Kjørte ulovlig og i grøfta på vei til egen rettssak. VG: To skadd i frontkollisjon. E 18, Ski, Akershus. VG: En skadd i krasj med autovern. E 134, Vinje, Telemark. VG: Fire til sykehus etter ulykke. Riksvei 61, Ulstein, Møre og Romsdal. VG: Bilbeltet skal tåle flere tonn. VG: Åtte dødskrasj granskes for bilbeltesvikt. VG: Mest trafikksikkert å la veiene snø ned. (Fordi farten senkes og antall alvorlige ulykker faller. Blir det snømenn i stedet for brøyting?) VG, TV 2: Fem til sykehus etter kollisjon. Riksvei 7, Nes, Buskerud. TV 2: Til sykehus etter frontkollisjon. E16, Sollihøgda, Buskerud. VG: Tre biler i møteulykke. TV 2: Kvinne i 70-årene alvorlig skadd. VG: Satt fast i snøen. Bilen knust av toget. VG, TV 2: Omkom i frontkollisjon. E18, Tvedestrand, Aust-Agder. VG, TV 2: Kvinne påkjørt i fotgjengerfelt i Bergen. VG: Advarer mot minnelys langs E6. TV 2, VG: To hardt skadd i ulykke i Oppegård.

 

Annonser

1 tanke om “Råd til å miste

  1. Ingen Norge vil si seg fornøyd med situasjonen. Problemet er at det fokuseres på feil løsninger. Politikerene mener vi skal kjøre mindre, mens tiltakene for sikkerhet ofte legger til rette for mer bilbruk.

    Dessuten tyr de til det tilsynelatende rimligste tiltaket som er å forandre sjåførene. Da er de ihvertfall sikre på å aldri komme i mål. Innen flybransjen har de lært seg dette. I et forskningsprosjekt var det med observatører på 170 flyvninger. Det ble på turene observert antall operasjonelle feil gjort av flyverene. Flyverene var flinke flyvere og klar over hensikten med å bli observert. Det ble registrert litt over 800 feil tilsammen. Resultatet måtte enten feies under teppet eller gjøres noe med. Inrømmelsen av at godt trente flyvere gjør så mange feil er beskrevet som et av de største fremskrittene innen flysikkerhet. Man kunne da konsentrere seg om tiltak som tar hensyn til dette. Denne kunnskapen besitter nok ingen i samferdselsdepartementet.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *