Grenser for festligheter

Politiet fikk ikke lov av lagmannsretten til å ta førerkortet i tre år fra den nå 21-år gamle Thomas Nodland på grunn av angivelig «manglende edruelighet». I tillegg må staten betale ungguttens saksomkostninger på 130 000,- kroner.

Faksimile Stavanger Aftenblad.

Stavanger Aftenblad: Festglad får likevel beholde lappen.


Saken har minst to seierherrer: Førerkortinnehaveren og hans advokat Sigvart Bilstad, som vant en prinsipiell seier.

På tapersiden står politiet, Politidirektoratet og regjeringsadvokaten. Når den tapende part ikke anker saken til Høyesterett er det muligens i frykt for å skape presedens i form av et prejudikat. Det kunne ha lagt føringer for fremtidige saker der politi/Politidirektoratet og regjeringsadvokaten ønsker å bruke førerkortbeslag ved forvaltningsavgjørelse som straff for saker som ikke har noe med bilkjøringen til førerkortinnehaveren å gjøre.

Mer politi: Norsk politi – ikke noen Kardemommeby.

Det kan være flere vinnere. Nå kan han kjøre bil, både i jobben som anleggssjåfør og i fritiden. Da får han beholde jobben som også innebærer nattskift og trenger ikke å bare holde seg hjemme, feste og spille høy musikk. Tro om naboene ser noen nytte i det 🙂

Det fremgår ikke av saken om han har fått tilbake stereoanlegget som politiet tidligere har beslaglagt. Når det gjelder beslag av stereoanlegg er det imidlertid en høyesterettsdom fra 2005 (i en helt annen sak) som slår fast at et stereoanlegg til 60 000,- kunne inndras når fredsforstyrrelsen gikk ut over naboene.

Noen har kanskje også lært at det kan være greit å ta hensyn til naboene også, og ikke bare egne behov?

PS: Selv uten stereoanlegg går det jo an å feire med allsang, forutsatt at siste vers synges innen natteroen trer inn.

(Mer: Dine Penger: Naboene kan ikke støye fritt.)


[polldaddy poll=3995860]

Mer om førerkort:

Livsfarlig førerkortjuks.

Når lappen er livet.

Skal alle få ha førerkort.

 

Mer om udruelighet: Edru på jobb.

Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

Mer:

Politijurist Øystein Paulsen til Stavanger Aftenblad: -Av og til nødvendig.

VG: Regjeringsadvokaten: Grønt lys for å frata 20-åring lappen etter festing.

VG: Mistet førerkortet fordi han er for mye på byen.

Annonser

Finn frem tråbilen

Oppdatert 19. oktober: VG: Sivil politi-MC håver inn førerkort fra råkjørere.

8. oktober: TV 2: Rygget på politibil og stakk av fra kontroll. Skien, Telemark.

TV 2: 18-åring i pappas bil skulle kjøre forbi. Mistet kontrollen, krysset gangvei, kjørte på lysstolpe og braste gjennom hagegjerde.

– – – – – – – – – –

Får du av og til en følelse av at enkelte ikke skulle ha fått kjøre bil?

Nicolas Joseph Cugnot skal ha forårsaket verdens første bilulykke i 1771, da han mistet kontrollen over et dampdrevet kjøretøy og krasjet inn i en vegg.

Cugnots kjøretøy fra 1771 står på Musée des Arts et Métiers i Paris. Bilde gjengitt med Creative Commons-lisens.

Kjøretøyet skal ha hatt en maksimalhastighet på rundt 4 kilometer i timen, noe som er under vanlig ganghastighet for en voksen.

For drøyt hundre år siden måtte bilførere ha en person gående foran bilen, som med flagg og rop varslet om at her kommer en bil. Dette var et sikkerhetstiltak i trafikkreglene for å unngå farlige situasjoner.

Medhjelperen med rop og flagg er av naturlige årsaker ikke standard på dagens bilmodeller eller i trafikkreglene.

(Det hadde vel forsåvidt ikke holdt til lange turen med «verdens raskeste» til fots, Usain Bolt, heller. Og hvem hadde vel forresten hatt råd til å engasjere et kobbel av verdens beste sprintere for å varsle at her kommer en potensiell fare på veien? For ikke å nevne trafikkaoset. Nei, dette er ikke ment som en god sysselsettingsidè, Jens!)

Bilprodusentene har imidlertid utstyrt og konstruert dagens biler for å unngå og minimere personskader, både innvendig og utvendig. Dette forutsetter imidlertid at føreren tar det ansvaret som førerrollen krever. Ansvar både for de inne i bilen og de som befinner seg utenfor.

Bilen er ikke et leketøy. For de som i hjernemodenhet fremdeles er i «lekemodus» med bilen på veiene, finnes det mindre farlige alternativer enn å få kjøre førerkortpliktige kjøretøy.

Daværende Manchester United-stjerne Cristiano Ronaldo fikk en rød Ferrari tråbil av kameratene etter at han krasjet sin voksenversjon av bilen. Kanskje flere skulle holde seg til tråbilen til de ble modne nok til å håndtere kreftene i en større bil og i stand til å etterleve det ansvaret det er å få lov til å kjøre et motorkjøretøy på veiene?

Bildemanipulasjon. Faksimile News of the World.

 

[polldaddy poll=3205873]

Mer om trafikkulykker:

 

Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

 

Mer om bil, trafikksikkerhet og trafikkulykker:

TV 2: Vant over UPs krav om førerkortbeslag i retten, men måtte akseptere boten.

TV 2: En omkom i kollisjon mellom personbil og varebil i Amlatunnelen. Riksvei 5, Sogndal, Sogn og  Fjordane. TV 2: Fyllekjørte og veltet tankbil med 10 000 liter fyringsolje. TV 2: Statens vegvesen fraskriver seg ansvaret for alle veier i Norge. VG: Forbikjørt i 140 kilometer i timen av «svenskeknugen». Politiet kritisk til kongelig råkjøring. TV 2: Hekta på BMW 318i. TV 2: Bobil og caravan med plass til medbragt personbil. Pris 3,3 millioner. TV 2: Fylkesordførere vil at staten skal bygge tunneller og broer på vestlandet for 45 milliarder.

Annonser

Norge sakker akterut

Oppdatert 13. oktober: VG: Sjekker hvilke biler som er tryggest i elgpåkjørsel.

TV 2: Høyre: En parodi at vegvesenet skal granske seg selv.

-Endelig en samferdselspolitiker med mot til å foreslå mulig upopulære, men i ettertid kanskje anerkjent som fornuftige tiltak? Leder i transportkomiteen Knut Arild Hareide (KrF) vil blant annet plombere ungdomsbiler. (VL.)

– – – – – – – – – –

Norge sakker akterut i kampen mot dødsulykker i trafikken. Det kan spekuleres i hvilken rolle høye norske bilavgifter eller enkelt innbytte av førerkort fra land med en helt annen kjørekultur og føreropplæring spiller.

I 2001 hadde Norge færrest trafikkdrepte i Europa, i forhold til innbyggertall. Siden da har 25 av 30 europeiske land hatt en bedre utvikling enn vi har hatt her til lands. Trafikksikkerhetseksperter er overrasket av at Norge ikke gjør det bedre, selv om det koster forholdsvis mer å få redusert ulykkestallene i et land som allerede gjør det ganske godt.

Land som var på samme lave ulykkesnivå som oss i 2001 har gjort det merkbart bedre enn Norge i samme periode.

Figur fra ETSC 4th PIN-report, 2010.

ETSC-rapporten finner du her.

Det kan innvendes mot slike undersøkelser at tilfeldige gode og dårlige år i sammenligningsgrunnlaget kan avgjøre. Uansett om man bytter ut de norske tallene for årene som sammenlignes med et gjennomsnitt av flere år (2000-2002 sammenlignet med 2007-2009) så er resultatet forholdsvis likt. En nedgang på 24 prosent, mot 23 prosent om man ser på enkeltårene 2001 mot 2009.

Ekspertene har ingen fasit på hvorfor det er slik. Det er derfor mulig å gruble over mulige årsaker.

Mer om trafikksikkerhet:

Mer om offentlig infrastruktur:

Faksimile VG.

En stor andel av de mest alvorlige norske ulykkene skjer i forbindelse med unge sjåfører på nattestid i helger.

Selv om trafikanter i aldersgruppen 16 til 24 år utgjør kun 7 prosent av trafikken, så utgjør de nesten fire ganger så mye (27 prosent) av alle omkomne og hardt skadde i trafikken. (Mer: Trygg Trafikk/SSB: 25 000 trafikkskadd siden 2008.)

  • Kan det spille inn at norske ungdommer har bedre råd og kjører mer i egne biler i forbindelse med helg, fest og høy fart, mens jevnaldrende i en del andre europeiske land må oppføre seg mer ordentlig for å få låne pappas bil?
  • Kan det ha noe å si for utfallet at gjennomsnittsalderen på bilparken i Norge er ti år, mens gjennomsnittet i hele Europa er åtte år? Nyere biler med et høyere sikkerhetsnivå kan være forskjellen på et alvorlig og mindre alvorlig utfall.
  • Har standarden på norske veier noe å si?
  • Vil svarene på noen av disse spørsmålene kunne bety at Norge må gjøre ting noe annerledes enn andre europeiske land for å oppnå reduksjon i dødsulykker i trafikken?
  • Vil for eksempel en naturlig konsekvens av dårligere veier, mindre trafikksikre biler og høyere innslag av uvettig kjøring i helgene kunne bety noe for generelt fartsnivå, fartssperre for risikosjåfører og eventuelt begrensninger i hvem som kan ferdes hvor og når inntil veier og biler er blitt mer trafikksikre? Eller skal vi gi blaffen og la flere unge leke russisk rulett på norske veier, med egne og andres liv som innsats? Eller finnes det andre tiltak som må få fokus?

(Apropos portforbud for unge:

Mange norske kommunestyrer har faktisk vedtatt det. Selv om de færreste politikerne kjenner til det om du spør dem, eller vil innrømme å ha medansvar for at slike politivedtekter  ikke er endret.

Selv om politiet ikke alltid håndhever politivedtektene så strengt, så er det en del kommuner som har vedtatt at for eksempel selv edru og ordentlig ungdom under en viss alder som ferdes ute etter kl 22 eller 23 kan pågripes av politi og følges hjem.

Eller kanskje de driver med ulovlig ring- eller pilkast, eller lignende uten kommunalt løyve 🙂 ?

Sjekk politivedtektene for din kommune her: Politivedtekter for norske kommuner.)


Hva tror du om ulykker på veiene?

[polldaddy poll=3205873]

Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

 

Artikler om trafikkulykker og trafikksikkerhet:

I hvilken grad påvirker bilavgifter og pris sikkerhetsnivået på bilparken? VG: Svensketest. Saab 9-5 hakket bedre enn Volvo S80. VG: Test av Saab 9-5: Ingen LatSaab. Terningkast 5. VG: Test av Volvo S80: Medel-Svensson. Terningkast 4.

VG: Trailer veltet – ring 3 stengt, Oslo.

TV 2, VG: To omkom i kombinert møteulykke og påkjørsel bakfra med lastebil og to personbiler på Sotra. Riksvei 555, Fjell, Hordaland.

-Er godt veigrep og gode dekk av enkelte undervurdert som ulykkesforebyggende tiltak?

VG, TV 2: Tysk statsborger bosatt i Norge omkom i utforkjøring på Ringvassøya. Riksvei 863, Karlsøy, Troms. VG: Børge Mydland sekunder fra å bli tatt av raset. VG: Ras stenger vei i Odda.

TV 2: Ingen uavhengig gransking av Statens vegvesens vedlikeholdsansvar. TV 2: Mistet mannen i trafikkulykke. Saksøker Statens vegvesen for dårlig vedlikehold. TV 2: Havarikommisjonen kritiserer veivedlikehold. Manglende oppfølging av farlig bru kostet liv. TV 2, VG: Fem til sykehus etter ulykke. Sjåfør snakket i mobiltelefon og kjørte inn i to andre biler. E 18, Østerholtheia, grensen Aust-Agder/Telemark. VG: 10 luksus-bruktbiler til under 300 000 kroner. TV 2: Kvinne i 70-årene alvorlig skadd i påkjørsel i Bodø. Sjåføren, mann i 80-årene rutinemessig fratatt lappen på stedet. TV 2, VG. En omkom i kollisjon mellom personbil og trailer/dyretransport. Fylkesvei 769, Namsos, Nord-Trøndelag. TV 2: Farlig hull i fylkesvei kostet MC-fører Svein Litschi nesten livet. TV 2: «Typisk ungdomsbil» på norske veier (Golf, 1986) slaktes i kollisjonstest. Broom.no: Førerkortløs 18-åring stakk fra UP to ganger på kort tid. DN: Tre skadd da motorsykkel, to lastebiler og fem personbiler kolliderte etter majonessøl på motorvei i Tokyo. TV 2: Lastebilsjåfør merket ikke at han kjørte på denne bilen. VG: Omkom etter kollisjon mellom personbil og vogntog. E39, Bjerkreim, Rogaland. VG: Mopedist til sykehus etter å ha blitt påkjørt av bilist. Riksvei 22 x Nerdrumsveien, Fet, Akershus. VG: Motorsyklist i 50-årsalderen hardt skadd etter utforkjøring. E 39, Gulen, Sogn og Fjordane. VG, TV 2: 24-årig mann døde i utforkjørsel ved Saltstraumen. Fylkesvei 17, Bodø, Nordland. VG: Alvorlig for MC-fører (18) som ble påkjørt i politijakt. TV 2: Alvorlig for 18-årig MC-fører som kolliderte med politibil. TV 2: 18-årig MC-fører skadd i politijakt. Bergen sentrum, Hordaland. VG: Kvinne alvorlig skadd i frontkollisjon. Riksvei 7, Flå, Buskerud. TV 2, VG: En omkom og en alvorlig skadet i kollisjon med semitrailer, varebil og personbil. E 16, Bærum, Akershus. TV 2, VG: To alvorlig skadd i kollisjon. Riksvei 7, Flå, Buskerud. VG: To elleveåringer påkjørt i gangfelt. Sjåføren hadde ikke førerkort. Sørum, Akershus. TV 2: Kvinne skadd i kollisjon mellom personbil og buss. Riksvei 52, Lærdal, Sogn og Fjordane. VG: Kolliderte med 1,5 i promille dagen etter å ha drukket 20 halvlitere. TV 2: Kvinne (50) fradømt førerretten i to år etter å ha kollidert med ambulanse i fylla. TV 2: En til sykehus etter å ha kjørt i fjellveggen. Fylkesvei 656, Ålesund, Møre og Romsdal. VG: Bruk av piggfridekk på bil uten antiskrenssystem øker dødsrisikoen. TV 2, VG: Alvorlig skadet i trafikkulykke ved Spydevoll. Riksvei 11, Sarpsborg, Østfold. VG: Mann døde i utforkjøring. TV 2: Lastebil kjørte av veien ved Røldal skisenter. Riksvei 134, Odda, Hordaland. TV 2: Møteulykke på «dødsvei» i Telemark. E18, Bamble, Telemark. VG: Dødsulykke på E18. En omkom i kollisjon mellom varebil og vogntog.

Annonser

Førerkort – ingen lek for barn

«Den mest utsatte gruppen i trafikken er ungdom. I 2009 var hele 29,4 prosent av de omkomne mellom 15 og 24 år. Grovt sett kan en si at unge menn dør som bilførere, mens unge kvinner omkommer som deres passasjerer. Det typiske for disse ulykkene er at de skjer i forbindelse med helg. Bilføreren er en uerfaren sjåfør, og i flere tilfeller er farten svært høy.«(Trygg Trafikk).

Oppdatert 21. april: For å nyansere litt, nevner jeg en rapport fra Transportøkonomisk institutt.

Rapporten stadfester at det er fem hovedgrupper trafikanter som er spesielt utsatte i trafikken: Ruspåvirkede førere, unge bilførere, eldre bilførere, motorsykkelførere og bilførere med ikke-vestlig innvandringsbakgrunn.

Dette blogginnlegget fokuserer særlig på de unge, men handler også om trafikkulykker og risikosjåfører generelt.

– – –

Hvert år skjer det samme. Med våren kommer ulykkessesongen. En stor andel av de alvorligste ulykkene har sammenheng med «fart, fest og førerkortalder».

Politikere og andre som er involvert i trafikksikkerhetsarbeid snakker om hvor tragisk det er med slike trafikkulykker, og at noen må gjøre noe. Og der stanser mye.

Om de mange alvorlige ungdomsulykkene sommeren 2008 skrev Aftenposten i mai 2009:

(Tittel:) 32 ungdommer døde i trafikken i fjor sommer

«Ung fører. Unge passasjerer. Høy fart. Rus. Brå død. Hele 13 ungdommer mistet livet i trafikkulykker i mai i fjor. Flere enn på ti år. Og sommermånedene som fulgte ble like helsvarte.

Antall dødsofre ble så høyt at myndighetene varslet strakstiltak som skulle gripe direkte inn de yngstes kjørevaner. Nå er det mai igjen. Men ingen av tiltakene er klare.»

Det er bare å skifte tallene på døde og årstall, så kan artiklene gjenbrukes. År etter år. Skjebne etter skjebne.

Faksimile NRK.

Motet til å iverksette virksomme, men kanskje upopulære tiltak, er ikke tilstede. Politikere som har det avgjørende ordet blir mer opptatt av å ikke jage bort mulige stemmer, enn å redde liv. Forslag om økt førerkortalder er å gamble med sin egen politiske karriere, og politikere som tenker mer på andre enn seg selv er kanskje vanskelige å oppdrive?

Hva med andre tiltak, som begrenset førerrett?

Nå er det over to og et halvt år siden Trygg Trafikk skrev følgende til samferdselsministeren:

«De ni første månedene med førerkort har en bilfører 40 ganger høyere risiko for å kjøre av veien, først og fremst på grunn av manglende erfaring og evne til å beregne riktig fart. Etter de første månedene med førerkort, er mye mer av kjøringen automatisert og risikoen synker kraftig».

Organisasjonen påpekte at det etter hvert finnes omfattende internasjonal erfaring med restriksjoner for ungdommers kjøring om natta, særlig i helgene, kjøring med jevnaldrende passasjerer, og geografiske begrensninger – i tillegg til nulltoleranse for viktige trafikkregler.

Ved å fjerne ferske sjåfører fra disse situasjonene de første månedene med førerkort vil vi kunne unngå mange ulykker, het det i brevet.

(VG: Vil gi unge begrenset kjørerett.)

I dette ligger ikke noe totalforbud om at unge og uerfarne sjåfører skal få kjøre bil, og skaffe seg erfaring. Poenget er at de skal ha restriksjoner på den lille delen av sin bilkjøring som innebærer høyest risiko for alvorlige ulykker.

Tiden går, og ulykkene får fortsatt ødelegge mange menneskers liv. Det er politikernes valg. (Oppdatert: VG: Tingretten godkjenner søksmål fra trafikkskadde mot staten.)

(PS: Vettløshet i trafikken har ingen aldersgrense. TV 2: Kappkjørte og mistet førerkortet.)

[polldaddy poll=3072775]

Mer om førerkort:

 

Mest lest på Norske forhold sist uke, pr 18. april.

  1. Tips for å sikre deg mot gassuhell.
  2. De som gir alt.
  3. Maktmisbruk.
  4. Ikke til å tro på.
  5. Et skritt tilbake.


Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

Relatert:

VG: Gir amnesti til 8 000 ungdommer for å øvelseskjøre.

klikk.no: Ny undersøkelse: Hvem er farligst i trafikken?

 

Ulykker:

VG: En omkom i bilulykke. Politiet vil ikke opplyse alder og kjønn.

TV 2: Omkom i front-kollisjon i Ringsaker.

TV 2: To alvorlig skadd i frontkollisjon.

VG: (18-åring og to med uoppgitt alder skadd i frontkollisjon, riksvei 2, Sør-Odal.)

TV 2: 19-åring døde, etter utforkjøring natt til lørdag.

VG: Vanylven sørger over 17-åring og 18-åring.

TV 2: 13 skadd i tre ulykker på en time.

VG: 13 skadet i bilulykker på Sunnmøre. TV 2: Bilulykke på Ørskogfjellet.

TV 2: To tenåringer omkom i trafikkulykke i Nordfjord.

VG: To tenåringer fra Vanylven døde, en kritisk skadd.

VG: To tenåringer døde og en hardt skadd etter trafikkulykke i Nordfjord.

VG: 19-åring kritisk skadd etter utforkjøring i Telemark.

Konsekvenser?

TV 2: Se de vanvittige bilreperasjonene.

Fortjener de førerkort?

Oppdatert.

TV 2: «I 2009 var hele 29,4 prosent av de omkomne mellom 15 og 24 år. Grovt sett kan en si at unge menn dør som bilførere, mens unge kvinner omkommer som deres passasjerer. Det typiske for disse ulykkene er at de skjer i forbindelse med helg. Bilføreren er en uerfaren sjåfør, og i flere tilfeller er farten svært høy, opplyser Trygg Trafikk.»

Å få lov til å ha førerkort kan nærmest oppfattes som en selvfølge for mange. Omtrent som en ukrenkelig menneskerettighet. Debatter om å skjerpe krav til førerkortinnehavere kan også raskt bli preget av emosjonell argumentasjon og utskjelling fra de som kanskje føler seg alvorlig krenket?

Har de en god sak? Det må i tilfelle være når det gjelder likebehandling og ikke vilkårlighet i straff fordi man er i den bestemte aldersgruppen og av et bestemt kjønn.

Derimot er jeg mildt sagt meget skeptisk til religionen som mange forfekter: «La dem få kjøre fra seg villmannstendensene på egne baner, så blir de snille som lam på vanlige veier.» De som kan underbygge slike påstander med forskning må gjerne bringe det opp. Hvis ikke blir det bare religion og udokumentert synsing.

Unge menn i alderen 18-24 er kraftig overrepresentert i ulykkesstatistikker med døde og hardt skadde. Er unge norske menn faktisk verre i trafikken enn jevngamle menn i andre europeiske land? (Mer her.)

Eller er det voksne menn, kvinner og gamlinger som skaper de farlige situasjonene slik at 18-åringene kræsjer og havner i grøfta? (Oslofolk i SUV havner oftest i grøfta om vinteren.)

Politimester Arne Jørgen Olafsen i Follo er i følge VG rasende over førere som kjører i for eksempel 133 km/t mens de leser avisen.

Det faktum at sjåførene som holder på slik ofte er unge menn mellom 18 og 24 år, som kjører biler i dårlig teknisk stand og sjelden bruker bilbelte, mener han gjør den hasardiøse råkjøringen ekstra graverende. De er ifølge politimesteren overrepresentert i politiets statistikker.

Kanskje har 18-åringene kommet for lett til det?

Er det noe alvorlig galt med føreropplæringen og systemet med å slippe løs 18-åringer i kjøretøy som er potensielle drapsvåpen på veiene når det ikke brukes med nødvendig forstand?

Kanskje har noen godt av å miste lappen, mens de modnes til de forpliktelser og ansvar som hører til å få lov til å kjøre bil og risikere å sette eget og andres liv og helse i fare?

Selv om de unge faktisk har bestått førerprøven, så er de langt i fra fullbefarne sjåfører. Den biologiske og psykologiske modningsprosessen hos de unge er ikke er fullført før de er rundt 25 år. Dette gjelder i familiesituasjonen, i trafikken, på arbeidsplassen, innen idrett, musikk, på skolen og i forhold til straffereaksjoner.

– Underveis trenger de tydelige ledere, trenere og ansvarlige voksne med “menneskekompetanse” som forbilder, sier adferdsforsker Dagfinn Moe ved SINTEF.

Han mener at alle som har ansvar for ungdom må ha forståelse for denne sårbare utviklingsprosessen og de unges møte med voksenverdenen  (NRK Schrødingers katt).

(Mer i innlegget Guttehjerner.)

 

Tidligere innlegg om trafikksikkerhet:

Er Norge best?

Myten: Motorsport gir tryggere sjåfører.

Plagsomme fotgjengere?

Muligheter mot møteulykker.

Jenter redder liv.

[polldaddy poll=2549102]

Mest lest på Norske forhold siste to dager, pr 18. januar.

(Dette ville tatt femteplassen.)

1. Prisen på et menneskeliv.

2. Bedre enn folk flest.

3. Manglende respekt for deg som databruker.

4. De er så glad i rompa mi.

5. Advarer mot nødhjelpsvindel.

Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

 

Mer om ulykker og trafikksikkerhet:

VG, TV 2: Tre til sykehus, en kritisk skadd etter frontkollisjon på E39. Gjesdal, Rogaland.

VG: Lastebilsjåfører presses til å kjøre lenger enn lovlig.

TV 2: Personbil klemt inn i tunnelvegg av vogntog. E6, Follo, Akershus.

VG, TV 2: Fire skadd i møteulykke. Riksvei 7, Nes, Buskerud.

VG, TV 2: Mann (69) omkom i urforkjøring. Riksvei 20, Kongsvinger, Hedmark.

TV 2: Dro i rattet for moro skyld. Bilen kjørte utfor veien.

VG, TV 2: Mann (78) omkom i utforkjøring. Riksvei 364, Tinn, Telemark.

TV 2: (Hvor står holdningsskapende arbeid når ikke engang politiet bremser for fotgjenger med barnevogn?)

VG: Fortalte om krangel før påkjørsel.

TV 2, VG: Mann i 20-årene og 46-årig mann til sykehus etter frontkollisjon.  Riksvei 23, Røyken, Buskerud.

TV 2: En død og ni skadd. (E6, Stange.)

VG, TV 2: E6 stengt etter dødsulykke. Fire personbiler og vogntog involvert. Stange, Hedmark.

Trøtte ambulansesjåfører er farlig på flere vis, og ikke mer lovlig enn for andre (VG, TV 2).

TV 2: To skadd i trafikkulykke i Norheimsund.

VG: Kvinne alvorlig  skadd i trafikkulykke i  Vestby.

Unge norske menn verre enn andre europeere i trafikken?

Antall drepte eller hardt skadde i vegtrafikken i Norge er redusert med over 50 % siden 1970. Risikoen i vegtrafikken i Norge er blant de laveste i verden.

I 2009 ser vi ut til å få de laveste tallene på antall skadde og antall drepte som er målt noen gang. (Statistikken går tilbake til 1970). I tillegg kan vi få det laveste, eller en av de aller laveste tallene på ulykker med personskader.

Da kan vi enten lene oss selvtilfredse tilbake og si at vi er flinkest eller heldigst i Europa, eller vi kan se hva vi kan gjøre bedre og sette inn innsatsen der vi forholdsvis har størst nytte.

1712eucare2I EU-landene er andelen trafikkdøde i aldersgruppen 18-24 år forbausende stabil mellom ulike land. Samlet var den på 17 prosent i 2008 (CARE, EU road accidents database).

I norske ulykkesstatistikker er andelen trafikkdøde ungdommer (18-24 år) sterkt økende. I 2007 var 15 prosent av de som mistet livet i trafikken i denne aldersgruppen. I fjor var andelen økt til 24 prosent og hittil i år er 27 prosent av de trafikkdrepte i alderen 18-24 år. De aller fleste trafikkdrepte i denne aldersgruppen er menn (81 prosent).

Til sammenligning er «bare» 61 prosent av de skadde i samme aldersgruppe menn. (SSB).

Det kan vise at unge menn i norsk trafikk er kraftigere overrepresentert i den gruppen som har en adferd som resulterer i dødsulykker og ikke kun skade. Typiske faktorer er at de ofte tar stor risiko, har for høy fart og/ eller at de ikke bruker bilbelte.

Kroppens indre organer KAN kanskje berges i en utforkjøring i inntil 60-70 km/t. Med bilbelte kan en ofte berge livet. Dersom farten er over 70 blir organene ofte så ødelagte at livet ikke berges, eller man blir invalidisert.

Selv om moderne biler er mye tryggere og mer solide enn bilene var for 30 år siden, så er menneskenes fysiske tåleevne i kollisjon uendret.

Dybdeanalyser av norske trafikkulykker i perioden 2005-2008 viser at i over halvparten (55 prosent) av dødsulykkene var manglende førerdyktighet medvirkende.

Manglende førerdyktighet innebærer blant annet «mangelfull informasjonsinnhenting fra sjåførens side, manglende teknisk kjøretøybehandling, hasardiøs kjøring, manglende erfaring bak rattet og overdreven tro på egen dyktighet».

Kan kjøreopplæring som tilpasses førerens personlighetstype brukes mer aktivt?

Noen hevder at flere motorsportbaner gir tryggere sjåfører, andre viser til at det er en myte. I den grad banekjøring skjer under tilpasset pedagogisk veiledning kan den tekniske håndteringen av kjøretøyet kanskje bli bedre, men kan det samtidig skape overdreven tro på egne ferdigheter? Og kan enkelte sjåfører undervurdere at trafikken også er et sosialt samspill med andre aktører som man ikke øver opp ved å «rase fra seg» på en bane noen timer?

Er unge norske menn verre i trafikken enn sine jevnaldrende i andre europeiske land, målt som andel av dødsulykkesoffer i forhold til andre aldersgrupper. Eller er utslagene i statistikken her til lands tilfeldige?

Hva er i tilfelle årsakene til at de norske er verre, og at de er blitt betydelig verre de siste årene?

Kan økonomien spille en rolle? (Norske gutter har forholdsvis bedre økonomi, og kjører mer i fritiden/helgene enn gutter i andre land?)

Veidirektoratet prøver å lokke med gratis teoriprøve for de som står, for å oppmuntre til å lese godt før prøven (TV 2, VG).

Kan straffemetodene spille en rolle? (Norske gutter har råd til et par bøter. Risikosjåførene er ikke redd for å miste livet, men livredd for å miste lappen?)

Kan mer utbredt bruk av varsling pr SMS og GPS om UP-kontroller og fotobokser blant norske gutter enn jevnaldrende i andre land spille inn slik at risikosjåfører lettere unngår kontrollpunkter som kunne luke dem ut FØR ulykker?

Hvordan forklares det at jentene ikke har samme adferd og utvikling?

Har du forslag til løsninger? Delta i debatten.

[polldaddy poll=2401050]

 

– – – – –

Mer om trafikksikkerhet:

Jenter redder liv.

Når ulykken er ute.

Hvordan redusere ulykkestallene.

Guttehjerner.

Muligheter mot møteulykker.

Plagsomme fotgjengere?

– – – – – – – – – –

Mest lest på Norske forhold sist uke, pr 18. desember.

1. Myten: Motorsport gir tryggere sjåfører.

2. Kunnskapsløst av VG.

3. Trengsel i skammekroken.

4. Føyer seg inn i en lang rekke.

5. Forskere sår tvil om influensamedisin.

 

Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

Om opplæringen:

VG: Foreslår færre fartsskilt. (Om trafikkskolenes forslag for bedre opplæring og trafikksikkerhet.)

VG: Ungdom på distriktskoler skal få ta lappen i skoletida.

VG: Mener nye regler vil gi dyrere førerkort.

Ulykker:

VG: Gutter på 18 og 21 år forlot skadd vennine og stakk av fra ulykkessted etter å ha veltet.

TV 2, VG: Alvorlig skadet i møteulykke i Østfold.

VG:  Front mot front i Spydeberg. Fylkesvei 202, Østfold.

TV 2, VG: Ektepar skadd etter kollisjon med vogntog, E39 Vest-Agder/Rogaland.

TV 2: Færre alvorlige ulykker enn på 50 år.

VG: Kø etter trafikkulykker på E16.

VG: Julen er høysesong for ulykker.

VG: E18 stengt etter bilbrann.

VG, TV 2: Mann omkom i frontkollisjon. E6, Eidsvoll, Akershus.

Ulykker og stengte veier: TV 2, VG, Vårt Land.

VG: Fem skadd i kjedekollisjon. E18, Lier, Buskerud.

TV 2, VG: (Passasjer omkom, fem til sykehus etter kollisjon på riksvei 47, Karmøy, Rogaland.

VG: 16-åring alvorlig skadet etter påkjørsel.

Annet relatert:

VG: Giskes sjåfør og TV 2-journalist bøtelagt for råkjøring.

VG: UP-sjefen: -Norske kvinner er bedre sjåfører enn menn.

TV 2: Rekordmange bulket bilen under julestress.

TV 2: Flere kjører i fylla.

VG: Regjeringen vil ikke la åtteåring kjøre bil. (Hvilke holdninger il trafikk og signaleffekt har de som finner på å søke om slikt?)

Politiken.dk: Uten å forevise førerkort får man vel ikke sjåførjobber, om man da ikke bare skal kjøre limousin med VIP-er.

TV 2: UP-sjefen har erfaring fra europeisk trafikkpoliti-samarbeid. Utnevnt til ny Kripos-sjef.

Skiltingen?

TU: Lokker med penger for redusert biltrafikk.

Din Side: 18-åringer sparer mer på forsikring enn de taper på bonusopptjening ved å la foreldrene eie bilen.

Myten: Motorsport gir tryggere sjåfører

En av de mest seiglivede mytene blant folk som vil tro noe om trafikksikkerhet er denne:

«Hvis bare guttene får rase fra seg i full fart på en bane så oppfører de seg helt annerledes på veiene. Jo flere motorsportbaner som bygges, jo bedre blir trafikksikkerheten på veiene.»

(Logikken kan sammenlignes med de som sier: Bygg flere bordeller så blir det slutt voldtekter.)

Det finnes ingen forskning eller rapporter som underbygger disse påstandene, men det spiller visst ingen rolle for de som trenger argumenter for at myndigheter skal bevilge mer penger til motorsportbaner der de kan dyrke motorhobbyen sin.

Tvert i mot så har faktisk noen av de som jobber for bedre trafikksikkerhet her til lands erfart at virkeligheten er motsatt av hva denne myten hårdnakket hevder. Noen personer som har lært seg å mestre et kjøretøy i høy fart på bane, har en tendens til å ta med seg den adferden også ut på veiene, når de har passasjerer i bilen. Passasjerer som de vil imponere med sine evner til å mestre vill fart på vanlige veier, gjerne i forbindelse med kveld/helg.

Faksimile fra ABCNyheter.

Faksimile fra ABCNyheter.

Et annet moment er at mange i de mest ulykkesutsatte «miljøene» ikke har vist seg å søke til motorsportmiljøer som skal trene i organiserte former med voksen instruktør, og uten «fjortisjenter» i baksetet.

Høylytt burning og piruetter på bane foran en voksen instruktør, som ikke lar seg imponere av testosteronjyplinger, er liksom ikke en fullgod erstatning for å gjøre det samme for å imponere ungjentene som holder til i baksetene i helgene.

Når det har vært motortreff på Vålerbanen for det man kan kalle «uorganisert bilungdom», har skuffende mange av de som møtte opp for å «rase fra seg på banen» blitt tatt for fartsoverskridelser i UP-kontroll umiddelbart etterpå. (Kilden er ikke på nett, men UP i Hedmark, eventuelt Trygg Trafikk, burde kunne svare interesserte. Dersom Høyskolen i Akershus ikke hadde hatt en underliggende utdanningsøkonomisk interesse i sitt samarbeid med Norsk Motorsenter/Vålerbanen, kunne de kanskje også levert uavhengige erfaringer fra sin ferske utdanning av trafikklærere og forbindelsen til motorsport/trafikksikkerhet.)

Det eneste som har vist seg å ha dokumentert effekt mot trafikkulykker forårsaket av sjåfører som kanskje er for unge til å forstå risiko og ute av stand til å tøyle sin adferd, er å ta fra dem førerkortet og eventuelt kjøretøyet mens de modnes (og mottar kyndig spesialundervisning fra kvalifiserte trafikkpedagoger). (Oppdatert: Slike gutter burde for eksempel holdes unna motorkjøretøy inntil hjernen deres er i stand til å forstå risikoen. Å eventuelt belønne dem med å rase fra seg på bane vil være et signal som de kanskje ikke tolker riktig.)

Man kan like det eller ikke, men gutter har ikke utviklet hjernen til å forstå risiko og handle rasjonelt i enkelte slike tilfeller før de er ca 23-25 år. (Mer her.)

De som argumenterer for flere motorsportbaner og tror det går an å rase fra seg denne tilbøyeligheten på bane, liker kanskje ikke fakta, men at de fornekter fakta betyr ikke at de har et godt argument.

En helt annen sak er at motorsport kan være en interessant sport, og at de har behov for enkelte baner å bedrive sin virksomhet på. Men ikke kall det trafikksikkerhetsarbeid, når virksomheten primært er noe annet (å øke interessen for motorsport), og trafikksikkerhetseffekten er en udokumentert og i beste fall tvilsom sideeffekt.

Norsk Motorsportklubb skal selvfølgelig ha honnør i likhet med andre som vil jobbe for bedre trafikksikkerhet, dersom de gjør det av idealistiske og ikke egoistiske hensyn. Det gjenstår å se resultater av NMKs famling (landsmøte 2009) mot hvordan de kan bidra til bedre trafikksikkerhet.

At de leter etter sin rolle, er kanskje en slags erkjennelse av at klubbene i NMK selv ikke tror på myten «jo flere som driver med motorsport, jo bedre blir trafikksikkerheten».

Det mangler bare at de høyt og klart avviser myten.

Jenter som sier at guttene må kjøre fornuftig, har større positiv virkning for trafikksikkerheten enn alle som forteller at gutter faktisk kan bli verdensmestere bak rattet, og nærmest udødelige på landeveien, dersom de får lov til å  rase fra seg i vill fart på flere nye baner.

– – – – – – – – – –

 

Mest lest på Norske forhold sist uke, pr 12. desember:

1. Trengsel i skammekroken.

2. Farlig desinformasjon.

3. Dramaet fortsetter. Press mot Støre.

4. Bilder fra «Øvelse mamma-alarm».

5. Muligheter mot møteulykker.

 

Bloggurat

Blogglisten

Twingly BlogRank

Broom: Slik er det å kjøre Formel 1-bil.

Samme logikken: La dem «rase fra seg» på bordell så slipper vi flere voldtekter?

(Ulykker på baner er den del av risikoen, på samme måte som man tar risiko ved annen aktivitet. Dette innlegget handler slett ikke om at motorsport er farligere eller mindre  farlig enn fotball, selv om reaksjoner fra enkelte motorsportere tyder på at de har oppfattet det slik.)

Røyken kommune er en av de som satser på å bli motorsportens mekka.

Broom: Rally-VM trenger Petter og Kimi.

Broom: Klar til løp? 4 bruktbiler med startnummer på døra.

TV 2: Olaus har kjørt bil i 81 år. Han synes det klages for mye på veiene. (Tror ikke han er typen til å sutre over at det satses for lite på motorsportbaner.)

NB: Disse ulykkene trenger ikke ha årsakssammenheng med hva artikkelen handler om. Det er lenket til artikler som på ulikt vis kan ha sammenheng med motorsport og ulykker uten at de forulykkede må betraktes som «de som må rase fra seg».

TV 2, VG: Døde i motocrossulykke.

ABCNyheter: Tre omkom. Ulykkessjåføren var aktiv i motorsportmiljøet.

Dagbladet: Mann (20) omkom i motocrossulykke. Tre ungdommer skadd.

Dagsavisen: 25-åring døde etter ulykke på motocrosstrening. En alvorlig skadd.

Aftenposten: 21-åring skulle bare prøve motocrossykkel. Kjørte av veien og døde.